ECCO LA "MIA" BRAVO...
Per essere precisi, Fiat Bravo Td100 GT
Questa sarebbe la macchina di mia madre (chissą che gli prende quando mi da le chiavi?!?)
a volte me la lascia per fare qualche commissione o qualche giretto...
Ecco alcune caratteristiche teNNiche "recuperate" dal libretto "uso e manutenzione"...
Codice motore: 182A7.000
4 cilindri in linea, con 2 valvole per cilindro.
Diametro e corsa stantuffi: mm 82 x 90,4
Cilindrata totale: cm3 1910
Rapporto di compressione: 20,7:1
Potenza massima (CEE): kW 74, CV 100, regime corrispondente: giri\min. 4200
Coppia massima (CEE): Nm 200, Kgm 20.4, regime corrispondente: giri\min. 2250
...ALIMENTAZIONE
Sistema ad iniezione indiretta con sovralimentazione
Ordine d'iniezione: 1-3-4-2
Pressione taratura iniettori: 143+70 bar
Minimo: 900+-30 giri\min.
Turbocompressore azionato dai gas di scarico con valvola di regolazione della pressione
di sovralimentazione e scambiatore di calore.
Pressione massima di sovralimentazione: 1,050 bar.
Impianto E.G.R.
...PRESTAZIONI:
Velocitą massime: I 36 Km\h, II 63 Km\h, III 97 Km\h, IV 137 Km\h, V 182 Km\h, Retro 36 Km\h
I dati relativi allo 0\100, al momento non li ho sotto mano..
Tornando a noi, mi trovo molto bene, a parte qualche scricchilio ad "alte" velocitą
e in caso di sforzo del motore per esempio, in caso di ripresa a marce troppo alte.
Al contrario di quanto mi č stato detto, per il motore JTD (č un turbo ma sembra un aspirato)
attorno a 2000 giri\min. si sente la spinta della famosa "fata turbina", che passati
i 4000 giri\min. fa "morire" del tutto le belle sensazioni, nonostante,
si arriva alla soglia dei 5000 giri\min. con la famosa zona rossa a 4500!
I dischi dei freni di serie sono stati sostituiti con un modello pił performante "baffati",
mentre i cerchi O.Z. sono stati montati dal precedente proprietario.
Per qualsiasi info clicca sulla bottiglia!!!
